PWK38 sr400 sr500 マニホールド パワーフィルターセット PWK38 sr400 sr500 マニホールド パワーフィルターセット | ヤマダ

PWK38 sr400 sr500 マニホールド パワーフィルターセット | ヤマダ 。SRにボルトオンできるようにマニホールドとパワーフィルターをセットしました。 あくまで中華キャブです。 加工が甘かったりバリがあったりしますが、今のところ致命的な問題は出ていません。 私が別に販売している42φと比べて口径が小さいのでセッティングはしやすいかもしれません。 付属しているジェットは仕入れたままの物なのでセッティングは必要かと思います。 輸入品のPWKは組み付けのトルク管理が雑なのでフロート室のネジが強烈なオーバートルクで締まっている事が多いです。 そのまま普通のドライバーで緩めるとかなりの確率でネジをなめます。 私の出品物は電動インパクトで一旦ボルトを緩めてから適度なトルクで締め直して発送しております。 （開閉を何度も行うとパッキン破損に繋がるので緩めて締めるのみです。） エンジンが400ノーマルですとMJ150番、PJ35程度から様子を見たらいかがでしょうか？ 私は42φをヤフオクで1500円くらいで売ってるハイスロと、キタコ製モンキー用アクセルワイヤーで使用しています。 純正スロットルはモンキー用アクセルワイヤーは取り付け径が違い使用できません。 ヤフオク等で、PWK用のハイスロとワイヤセットも売ってます。 ワイヤの長さは実車のハンドルに合わせて選定してください。 ノーマル長だと950mm程度？ マニホールドとエンジンの間の紙ガスケットも付属しません。 純正品又は社外品を用意願います。 付属のフロートガスケットが引っ張ると伸びてしまい装着しにくくなります。 引っ張らないように気を付けて作業するか、 「ケーヒン KEIHIN PWK33M/35M/38M/39M パッキンセット」等で検索する等、予備のガスケットセットを用意して置いた方が良いと思います。（私の販売する物ではありません） 輸入品のため元箱が破損していることが多いです。 中身に破損が無いか点検後、出荷していますが箱の破損はご了承願います。 中華キャブはフロート室のボルトが強く締めすぎで緩みにくいときがあります。 出荷前点検でインパクトドライバーで緩めてから出荷する時があり、ボルトに打痕が付くときがあります。ご了承願います。 （普通のドライバーで緩めるとかなりの確率でなめます。他のところで購入する時は注意して下さい）